Quando se fala em indústria automotiva brasileira, impossível não lembrar do Volkswagen Gol. Lançado em 1980, o hatch faz parte da história de muitos motoristas de diversas gerações espalhados pelo país.
Seu sucesso foi tanto que ele foi líder de mercado por nada menos que 27 anos. Mas de uns tempos para cá, o Gol foi ficando defasado frente à concorrência, especialmente por usar a mesma plataforma há 14 anos. Então a VW decidiu: chegou a hora de dar adeus.
Para se despedir com roupa de gala, o modelo recebe a derradeira série limitada a 1.000 unidades chamada “Last Edition”. A montadora ainda não divulgou muitos detalhes do último Gol (que não é exatamente quem vai “apagar a luz” na linha de produção de Taubaté, já que as últimas – mesmo – unidades do carro ainda estão sendo fabricadas ali), mas tivemos a oportunidade de vê-lo de perto e te contamos o que ele tem de mais legal.
A começar a pintura na cor Vermelho Sunset, que estreou no Nivus e passou a integrar a cartela de T-Cross no início do ano e Polo recentemente. Por toda a carroceria, há detalhes na cor preta, como na faixas que percorre a parte de baixo das portas e na que une as lanternas ou o acabamento black piano na grade dianteira, nas maçanetas e nas capas dos retrovisores.
Os faróis recebem máscaras negras e as rodas de 15 polegadas são escurecidas. Há detalhes que encantam: na coluna C, um emblema que remete à série especial é inspirado na famosa roda orbital. A mecânica, porém, não muda: o Last Edition mantém o motor 1.0 aspirado de três cilindros que rende até 84 cv e 10,4 kgfm (com etanol) pareado ao câmbio manual de cinco marchas.
Por dentro, o hatch recebe acabamento esmerado, com bancos esportivos, central multimídia com espelhamento de smartphones, costuras na cor vermelha, pedaleiras de alumínio, logotipo da edição em soleiras, tapetes e tampa do cinzeiro e a numeração da unidade produzida acima do porta-luvas. O volante ainda traz o logo antigo da Volkswagen, mais grosso que o atual (assim como no exterior). O preço será divulgado somente no final deste mês.
Mas quando um ícone sai de campo, precisa deixar um substituto à altura. Essa é a missão do inédito Polo Track, que é uma versão simplificada e mais robusta do Polo tradicional. Ou seja, você até reconhece a similaridade entre os dois, mas o recém chegado traz algumas mudanças importantes. Logo de cara, notam-se os faróis diferentes, levemente maiores e halógenos (o Polo tem LEDs desde a versão de entrada), além da grade exclusiva, também ligeiramente mais alta e com padrão colmeia tanto na parte de cima como embaixo.
A traseira muda menos: apenas o para-choque é diferente, com acabamento de plástico na parte de baixo onde fica a placa e o nome Track destacado no centro da tampa do porta-malas, mas as lanternas e os detalhes são iguais aos do Polo. No mais, como não podia deixar de ser, os acabamentos são menos sofisticados, com plástico preto nos puxadores de portas e retrovisores e calotas nas rodas de 15″.
Fora a plataforma mais moderna, a MQB-A0, o Polo Track tem algumas vantagens sobre o Gol quando se fala em espaço. O novato tem 2,57 metros de entre eixos, exatos 10 cm a mais que o hatch que vai embora. O porta-malas também cresce, mas não tanto: são 300 litros contra 285 l do veterano. Já trem de força é o mesmo do Gol, formado pelo três-cilindros de até 84 cv e o câmbio manual de cinco marchas.
Outra evolução importante está na lista de equipamentos, especialmente no quesito segurança. O novo Polo Track vem com quatro airbags (dois frontais e dois laterais), assistente de partida em rampa, controle eletrônico de estabilidade (ESC), sistema Isofix para a fixação de cadeirinhas infantis, alerta de afivelamento de cinto de segurança para todas as posições e bloqueio eletrônico do diferencial.
O modelo tem ainda ar-condicionado, direção elétrica e travas e vidros dianteiros elétricos. Durante a pré-venda, como condição especial de lançamento, o Track recebe um pacote com sistema de som com Bluetooth, volante multifuncional, computador de bordo, entradas USB e antena de teto. E a boa notícia: mesmo com todas essas evoluções, o preço é o mesmo do Gol atualmente, de R$ 79.990 – se interessou, corra, porque a VW não deve segurar esse valor por muito tempo.